Ganancias

Transcripción de la convocatoria de resultados de NIO Inc. (NIO) del segundo trimestre de 2021

Logotipo de gorra de bufón con globo.

Fuente de la imagen: The Motley Fool.

NIO Inc. (Bolsa de Nueva York: NIO)
Llamada de resultados del segundo trimestre de 2021
11 de agosto de 2021, 21:00. Y

Contenido:

  • Comentarios preparados
  • Preguntas y respuestas
  • Llamar a los participantes

Comentarios preparados:


Operador





Hola damas y caballeros. Gracias por esperar la teleconferencia de resultados del segundo trimestre de 2021 de NIO Inc. [Instrucciones del operador] Se está grabando la conferencia de hoy.

Pasaré la llamada a su anfitriona, la Sra. Eve Tang, relaciones con los inversores de la empresa. Adelante, Eve.



Eve Tang

Buenos días y buenas noches a todos. Bienvenido a la conferencia telefónica sobre resultados del segundo trimestre de 2021 de NIO. Los resultados financieros y operativos de la empresa se publicaron en el comunicado de prensa de hoy y se publican en el sitio web de IR de la empresa. En la llamada de hoy, tenemos al Sr.

William Li, fundador, presidente de la junta y director ejecutivo; El Sr. Steven Feng, director financiero; El Sr. Stanley Qu, vicepresidente de finanzas; y la Sra. Jade Wei, AVP de mercados de capitales y relaciones con inversionistas.



Antes de continuar, recuerde amablemente que la discusión de hoy contendrá declaraciones prospectivas hechas bajo las disposiciones de puerto seguro de la Ley de Reforma de Litigios de Valores Privados de los EE. UU. De 1995. Las declaraciones prospectivas implican riesgos e incertidumbres inherentes. Como tal, los resultados reales de la compañía pueden ser materialmente diferentes de las opiniones expresadas hoy.

Se incluye más información sobre riesgos e incertidumbres en ciertos documentos presentados por la empresa ante la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. La compañía no asume ninguna obligación de actualizar ninguna declaración prospectiva, excepto según lo requiera la ley aplicable. Tenga en cuenta también que el comunicado de prensa de ganancias de NIO y esta conferencia telefónica incluyen discusiones sobre información financiera GAAP no auditada, así como medidas financieras no GAAP no auditadas.

Consulte el comunicado de prensa de NIO, que contiene una conciliación de las medidas no auditadas no GAAP con medidas GAAP comparables. Con eso, ahora pasaré la llamada a nuestro CEO, el Sr. William Li. William, adelante.

William Li -- Fundador, presidente de la junta y director ejecutivo

Hola, todos. Gracias por unirse a la convocatoria de ganancias del segundo trimestre de 2021 de NIO. En el segundo trimestre de 2021, NIO entregó 21.896 ES8, ES6 y EC6, un nuevo récord trimestral, lo que representa un fuerte aumento del 111,9% interanual. En julio, NIO entregó 7931 vehículos, lo que representa un fuerte crecimiento del 124,5% con respecto al año pasado.

Los tres modelos han logrado un desempeño sólido en el mercado de los SUV premium. Según los datos publicados por la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China, en el primer semestre de 2021, la tasa de penetración de los vehículos eléctricos de batería ha alcanzado el 8,4% en China. La penetración de NIO en las ciudades de Nivel 1 y Nivel 2 en China ha estado creciendo a un ritmo mucho más rápido. En Shanghái, el primer semestre de este año ha sido testigo de nuestra penetración en el segmento de los SUV premium, alcanzando el 13,7% entre todos los vehículos ICE y eléctricos.

Nuestra entrada de pedidos mensual la mantiene creciendo, pero el volumen de entrega estará determinado por la capacidad general de la cadena de suministro. Esperamos que la entrega total en el tercer trimestre esté entre 23.000 y 25.000 vehículos. En términos de nuestros márgenes brutos, hemos logrado un desempeño estable con el margen bruto vehicular y el margen bruto total en 20.3% y 18.6%, respectivamente. A continuación, me gustaría compartir con ustedes algunos aspectos operativos recientes de la empresa.

Desde que la primera versión de validación de ET7 salió de la línea de producción en mayo, se ha iniciado una serie de pruebas rigurosas de la funcionalidad, el rendimiento y la homologación del vehículo. Estamos muy confiados con la entrega a tiempo de ET7 el próximo año. Mientras tanto, el desarrollo de NAD, el sistema de conducción autónoma de nueva generación, también avanza sin problemas. Creemos que NAD brindará la mejor experiencia de conducción autónoma y liderará la carga del desarrollo de tecnología de conducción autónoma en la industria.

En 2022, planeamos ofrecer tres nuevos productos basados ​​en NIO Technology Platform 2.0, incluido ET7. Nuestros equipos están dedicando todos los esfuerzos a impulsar el desarrollo de los nuevos productos. Mientras tanto, también estamos optimizando y actualizando constantemente la plataforma tecnológica NIO 1.0 para fortalecer la competitividad de nuestros tres modelos actuales. A finales de agosto, lanzaremos NIO OS 3.0, que se lanzará con una nueva apariencia de diseño UI / UX, nuevas funciones y una mayor optimización de las funciones existentes a través de una actualización inalámbrica continua.

También se han mejorado la funcionalidad y la experiencia de NIO Pilot. Como resultado, cada vez más usuarios han elegido y disfrutado NIO Pilot. En el segundo trimestre, la tasa de toma de NIO Pilot superó el 80%. Hasta julio, NIO Pilot se ha contratado por un total de más de 200 millones de kilómetros.

En términos de capacidad de producción, a pesar de las volatilidades del suministro de semiconductores en el segundo trimestre con los esfuerzos conjuntos de los equipos y nuestros socios, la producción y la entrega han cumplido con nuestras expectativas en el trimestre. Desde julio, la pandemia de COVID-19 y los eventos climáticos extremos han planteado una serie de desafíos para la cadena de suministro global. La situación de COVID más reciente en ciertas regiones de China ya ha afectado nuestra producción. Continuaremos trabajando en estrecha colaboración con nuestros socios de la cadena de suministro para minimizar el impacto en la producción y la entrega en el tercer trimestre.

En cuanto a la red de ventas y servicio, ahora tenemos 25 NIO Houses y 243 NIO Spaces en 128 ciudades de China. Continuaremos implementando nuestras NIO Houses y NIO Spaces, mejorando la eficiencia operativa y la calidad y expandiendo la cobertura de la red de ventas para construir rápidamente nuestra presencia en las ciudades Tier 2 y Tier 3. Hasta ahora, hemos establecido 36 centros de servicio NIO y 171 centros de servicio autorizados en 133 ciudades. Aumentaremos aún más el número de centros de servicio para satisfacer la creciente demanda de servicios para los usuarios.

Hasta ahora, hemos implementado 361 estaciones de intercambio en 103 ciudades y hemos completado más de tres millones de intercambios de baterías para nuestros usuarios. En julio, anunciamos un nuevo plan de implementación de estaciones de intercambio de baterías eléctricas para 2025. Planeamos aumentar el número total de estaciones de intercambio de baterías a más de 700 para fines de 2021 y a más de 4000 en todo el mundo para fines de 2025. Por otro lado, también estamos ampliando nuestra red de carga de energía y de destino.

Hasta ahora, hemos establecido más de 238 estaciones de carga de energía e instalado 2,416 cargadores de destino en China. Con el despliegue acelerado de la red de carga e intercambio y una mayor comprensión de BaaS, muchas más personas pueden experimentar y reconocer realmente los beneficios del intercambio de baterías y BaaS, lo que ha atraído a más usuarios a elegir Battery as a Service. En el frente del mercado global, la entrada al mercado de Noruega ha progresado según lo planeado. El primer lote de ES8 se ha enviado y se espera que llegue a Noruega a mediados o finales de agosto para estar listo para el pedido anticipado y la entrega en septiembre.

A partir de septiembre, NIO APP, NIO Life, NIO House, el sistema de servicio recargable, intercambiable y actualizable de NIO Power, el centro de servicio NIO y el centro de entrega estarán gradualmente disponibles para los usuarios en Noruega. Como empresa usuaria, nuestros usuarios desempeñan un papel cada vez más importante en la comunidad NIO. La preparación para el NIO Day 2021 se ha puesto en marcha con la participación activa de nuestros usuarios. Suzhou, de las 10 ciudades candidatas, ha sido votada como la ciudad anfitriona del día NIO de este año.

Nuestra comunidad de usuarios también se ha unido a nosotros para marcar una diferencia positiva en el mundo. En julio, la ciudad de Zhengzhou y algunos lugares de la provincia de Henan se vieron afectados por fuertes lluvias e inundaciones. NIO envió recursos de servicio a todo el país para apoyar a los usuarios en Henan, proporcionó información de energía de carga utilizable en tiempo real tanto a los usuarios de NIO como a los usuarios de otras marcas de vehículos eléctricos y apoyó la respuesta ante desastres y el trabajo de socorro con donaciones bajo el fondo de propósito especial de confianza de usuarios de NIO. 2021 es un año crítico para que NIO establezca una base sólida para su desarrollo a largo plazo.

De cara al segundo semestre de 2021, aceleraremos el ritmo de desarrollo de nuevos productos y tecnología de pila completa, mejoraremos nuestra red de carga e intercambio, así como la red de ventas y servicio para estar completamente preparados para la entrega de los tres nuevos modelos en 2022. Al mismo tiempo, también hemos intensificado nuestra preparación para la entrada al mercado masivo. Ingresaremos a los mercados masivos con una nueva marca. Se ha reunido el equipo central de la nueva marca, lo que marca el primer paso de la iniciativa estratégica de NIO.

Como siempre, gracias por tu apoyo. Con eso, ahora pasaré la llamada a Steven para que proporcione los detalles financieros del trimestre. Steven, adelante.

Steven Feng -- Director financiero

Gracias, William. Ahora repasaré nuestros resultados financieros clave para el segundo trimestre de 2021. Y para tener en cuenta la duración de esta llamada, aliento a los oyentes a consultar nuestro comunicado de prensa de ganancias, que se publica en línea para obtener detalles adicionales. Nuestros ingresos totales en el segundo trimestre fueron de 8.450 millones de RMB o 1.310 millones de dólares estadounidenses, lo que representa un aumento del 127,2% interanual, un aumento del 5,8% intertrimestral.

Nuestros ingresos totales se componen de dos partes: ventas de vehículos y otras ventas. Las ventas de vehículos en el segundo trimestre fueron de RMB 7,91 mil millones o USD 1,23 mil millones, lo que representa el 94% de los ingresos totales en este trimestre. Representó un aumento del 127% interanual, un aumento del 6,8% intertrimestral. El aumento en las ventas de vehículos año tras año se atribuyó principalmente a mayores entregas logradas a partir de una mayor combinación de productos ofrecidos a nuestros usuarios.

El incremento en las ventas de vehículos trimestre a trimestre se debió principalmente a mayores entregas. Otras ventas en el segundo trimestre fueron de 536,2 millones de RMB o 83,1 millones de dólares, lo que representa un aumento del 130,3% interanual y una disminución del 7% intertrimestral. El aumento en otras ventas año tras año estuvo en línea con las ventas incrementales de vehículos en el segundo trimestre de 2021. La disminución en otras ventas trimestre tras trimestre se debió principalmente a los menores ingresos derivados del servicio de actualización de batería de 100 kilovatios hora.

El costo de ventas en el segundo trimestre fue de 6.870 millones de RMB o 1.060 millones de dólares, lo que representa un aumento del 101,8% interanual y un aumento del 6,9% intertrimestral. El aumento en el costo de ventas estuvo en línea con el crecimiento de los ingresos, que fue impulsado principalmente por el aumento del volumen de entrega de vehículos en el segundo trimestre de 2021. La ganancia bruta en el segundo trimestre fue de 1,57 mil millones de RMB o 0,24 mil millones de USD, lo que representa un aumento de 402,7% respecto al mismo trimestre de 2020 y aumento de 1,2% respecto al primer trimestre de 2021. El aumento en la utilidad bruta se debió principalmente a mayores ventas de vehículos.

El margen bruto en el segundo trimestre fue del 18,6% en comparación con el 8,4% en el mismo trimestre de 2020 y el 19,5% en el primer trimestre de 2021. El aumento del margen bruto en comparación con el segundo trimestre de 2020 se debió principalmente al aumento del margen vehicular en el segundo trimestre de 2021. El margen bruto se mantuvo relativamente estable en comparación con el primer trimestre de 2021. Más específicamente, el margen de vehículos en el segundo trimestre fue del 20,3% en comparación con el 9,7% en el mismo trimestre de 2020 y el 21,2% en el primer trimestre de 2021. 2021.

El aumento del margen de vehículos año tras año se debió principalmente al aumento del volumen de entrega de vehículos, un precio de venta promedio más alto y un costo de material más bajo. El margen de vehículos se mantuvo relativamente estable trimestre a trimestre. Los gastos de I + D en el segundo trimestre fueron de RMB 883,7 millones o USD 136,9 millones, lo que representa un aumento del 62,1% interanual y un aumento del 28,7% intertrimestral. El aumento de los gastos de I + D año tras año y trimestre tras trimestre se atribuyó principalmente a los costos incrementales de diseño y desarrollo de nuevos productos y tecnologías, así como al aumento del número de empleados en funciones de investigación y desarrollo.

Los gastos de venta, generales y administrativos en el segundo trimestre fueron de 1.500 millones de RMB o 0.230 millones de USD, lo que representa un aumento del 59,9% interanual y un aumento del 25,1% trimestre tras trimestre. El aumento en los gastos de venta, generales y administrativos año tras año se debió principalmente al aumento de las actividades de marketing, así como al aumento del número de empleados en las funciones de ventas y servicio. El aumento de los gastos de venta, generales y administrativos trimestre a trimestre se debió principalmente al aumento de las actividades de marketing y promoción y los servicios profesionales. La pérdida de operaciones en el segundo trimestre fue de RMB 763,3 millones o USD 118,2 millones, lo que representa una disminución del 34,2% interanual y un aumento del 158% intertrimestral.

Los gastos de compensación basada en acciones en el segundo trimestre fueron de RMB 251,4 millones o USD 38,9 millones, lo que representa un aumento del 455% interanual y un aumento del 160,5% intertrimestral. El aumento en los gastos de compensación basada en acciones se atribuyó principalmente a opciones adicionales y acciones restringidas otorgadas. La pérdida neta en el segundo trimestre fue de RMB 587,2 millones o USD 90,9 millones, lo que representa una disminución del 50,1% interanual y un aumento del 30,2% intertrimestral. La pérdida neta atribuible a los accionistas ordinarios de NIO en el segundo trimestre fue de RMB 659,3 millones o USD 102,1 millones, lo que representa una disminución del 45,4% interanual y una disminución del 86,5% intertrimestral en el segundo trimestre de 2021.

La pérdida neta básica y diluida por ADS en el segundo trimestre fue de 0,42 RMB o 0,07 USD por ADS. Excluyendo los gastos de compensación basados ​​en acciones y la acumulación de intereses no controlables reembolsables al valor de rescate, la pérdida neta básica y diluida ajustada no GAAP por ADS fue tanto de RMB 0.21 como de $ 0.03 por ADS. Nuestro saldo de efectivo y equivalentes de efectivo, efectivo restringido e inversión a corto plazo fue de RMB 48,3 mil millones o USD 7,5 mil millones al 30 de junio de 2021. Y ahora nuestra perspectiva comercial.

Como mencionó William, para el tercer trimestre de 2021, la compañía espera que las entregas estén entre 23,000 y 25,000 vehículos, lo que representa un aumento de aproximadamente 88,4% a 104,8% con respecto al mismo trimestre de 2020, y un aumento de aproximadamente 5% a 14,2%. desde el segundo trimestre de 2021. La compañía también espera que los ingresos totales del tercer trimestre de 2021 estén entre 8,91 mil millones de RMB y 9,63 mil millones de RMB, lo que representa un aumento de aproximadamente 96,9% a 112,8% desde el mismo trimestre de 2020, y un aumento de aproximadamente 5.5% a 14% desde el segundo trimestre de 2021. Esta perspectiva comercial refleja la visión actual y preliminar de la compañía sobre la situación comercial y la condición del mercado, que está sujeta a cambios. Ahora bien, esto concluye nuestras observaciones preparadas.

Ahora pasaré la llamada al operador para facilitar nuestra sesión de preguntas y respuestas.

Preguntas y respuestas:


Operador

[Instrucciones del operador] Y nuestra primera pregunta proviene de la línea de Tim Hsiao de MS.

Tim Hsiao -- Morgan Stanley - Analista

Felicitaciones por el resultado. Solo dos preguntas rápidas para mí. La primera pregunta es sobre los nuevos modelos. ¿Podría elaborar un poco más sobre los dos nuevos modelos programados para 2022, ya sea el ET7 con respecto al tiempo, las especificaciones, el rango de precios aproximado, etc.

Como el mercado anticipó anteriormente, solo tiene un modelo nuevo el próximo año. Así que creo que esto [inaudible]. Por lo que cualquier color sería muy apreciado. Entonces esa es la primera pregunta.

Y mi segunda pregunta es, dado que el consumo total de baterías de NIO probablemente alcance los 16 o 18 gigavatios hora el próximo año, ¿habrá cambios importantes en la estrategia de abastecimiento de baterías de NIO? ¿CATL seguirá siendo el único proveedor o NIO podría considerar buscar una segunda fuente? Y a la luz de una relación tan estrecha con CATL, entre CATL y NIO tanto para vehículos eléctricos como para la empresa de gestión de activos de baterías, ¿puede diversificarse con otros socios para cubrir el riesgo si es necesario? Esas son mis dos preguntas.

William Li -- Fundador, presidente de la junta y director ejecutivo

Creo que todo el mundo sabe que la tecnología NIO 2.0 se aplicará por primera vez a ET7. El progreso actual del desarrollo de ET7 y NAD está bien encaminado, y estamos bastante seguros de la entrega a tiempo de ET7 el próximo año, aunque el desafío es bastante significativo. Para los otros dos productos, creo que probablemente sea mejor para mí compartir más información en un momento más apropiado. Respecto al precio.

Por supuesto, en los últimos años, el costo de la batería ha disminuido un poco. Y a medida que nuestro volumen aumenta, nuestro costo de lista de materiales también tendrá alguna oportunidad de disminuir. Entonces, para el producto del próximo año, probablemente tengamos uno de los productos de precios más bajos bajo la marca NIO. Pero como expliqué antes, vamos a tener una marca NIO para el mercado masivo.

Entonces, bajo la marca NIO, no vamos a tener muchos productos de bajo precio. El año que viene, creemos que la demanda de capacidad de batería aumentará significativamente, especialmente considerando la nueva línea de productos. Creemos que la demanda de capacidad de producción de baterías aumentará significativamente en comparación con este año. Estamos teniendo intensas discusiones con CATL sobre el suministro de capacidad de la batería.

Actualmente, creemos que CATL es un socio muy bueno e importante para nosotros, y también tenemos una muy buena relación con CATL. Tenemos discusiones muy profundas sobre la tecnología de la batería, así como la garantía de producción de la batería. Por lo tanto, creemos que esta estrategia actual puede servir al mejor interés de la empresa en la etapa actual de desarrollo.

Operador

Y su próxima pregunta proviene de la línea de Ming-Hsun Lee de BofA Securities.

Ming-Hsun Lee -- Bank of America Securities - Analista

William, Steven y su equipo, felicidades por los buenos resultados. Tengo dos preguntas. La primera pregunta tiene que ver con el suministro de componentes. Sabemos que ya dispone de más baterías de gran tamaño a partir de junio.

Pero ahora mismo, considerando la pandemia en China y también en países de ultramar como Malasia, ¿qué tipo de impacto espera en el lado de la producción, especialmente en la capacidad de suministro de sus componentes? Entonces esa es mi pregunta, primera pregunta. Y la segunda pregunta se refiere a su negocio en los mercados extranjeros. Entonces, en su guía de volumen del tercer trimestre, ¿cuántas unidades espera enviar en Noruega? ¿Y comenzará a proporcionar Battery as a Service en el mercado extranjero? Si.

Esas son mis dos preguntas.

William Li -- Fundador, presidente de la junta y director ejecutivo

Si. La situación de la pandemia está afectando la cadena de suministro mundial. El año pasado, creo que nuestros socios de la cadena de suministro y NIO han intentado hacer frente de manera significativa a este tipo de desafíos. En mis comentarios preparados, también mencioné, nuestra - las situaciones recientes de COVID en ciertas regiones de China han afectado nuestra producción.

Específicamente, un socio de componentes justo a tiempo ubicado en el área de alto riesgo de Nanjing. Este socio ya ha suspendido su producción, y hemos visto algunas buenas noticias en Nanjing de que los casos de COVID en Nanjing ya se han reducido a cero. Así que esperamos que este socio pueda reanudar la producción lo antes posible. El volumen de entrega del tercer trimestre estará determinado principalmente por la capacidad general de la cadena de suministro.

Así que habrá muchos desafíos que tendremos que afrontar. Por ejemplo, también mencionó la situación de la pandemia en Malasia. Esto también ha afectado el suministro de semiconductores al mercado global, no solo para NIO sino también para muchas otras empresas. Pero la situación de la pandemia en Malasia, básicamente, creemos, el impacto para nosotros no es tan grande y debería estar bajo control.

Otra situación es la inundación en Alemania. Nuestro socio también se vio afectado por las inundaciones porque una fábrica se inundó durante el evento meteorológico extremo en Alemania, y nuestros socios han estado trabajando con nosotros para identificar la solución. Ahora mismo creemos que la situación está bajo control. Entonces, en general, el volumen de entrega en el tercer trimestre estará restringido principalmente por la capacidad general de la cadena de suministro.

Con respecto a la entrega en Noruega, creemos que para este año, la contribución no será tan significativa porque nuestra prioridad es asegurarnos de que podamos asegurar una alta satisfacción del usuario en el mercado de Noruega mediante la construcción de nuestra marca, expandiendo nuestra red de ventas y servicio. Para el mercado global, creemos que lo más importante es centrarse en el pensamiento a largo plazo, y nos gustaría pedir paciencia a todos en este sentido. Recientemente, hemos estado trabajando junto con nuestros posibles usuarios en Noruega para configurar un aviso para el usuario. Nos han ayudado significativamente y nos han proporcionado muchos comentarios positivos y constructivos.

Así que creemos que este es un muy buen comienzo para nosotros y es parte de nuestra estrategia a largo plazo para el mercado global.

Steven Feng -- Director financiero

Y Ming, por supuesto, en los mercados globales, también ofrecemos nuestro modelo BaaS porque creemos que BaaS junto con el intercambio de batería han ofrecido al usuario una experiencia muy holística y combinados de una manera muy eficiente para que nuestros usuarios carguen los autos en casa y muy activo.

William Li -- Fundador, presidente de la junta y director ejecutivo

Según los comentarios preliminares que recibimos de la Junta Asesora de Usuarios de Noruega, parece que todos están muy entusiasmados con las estaciones de intercambio de baterías y el modelo de negocio de Batería como servicio.

Operador

[Instrucciones del operador] Y su siguiente pregunta proviene de la línea de Nick Lai de J.P. Morgan.

Nick Lai -- J.P. Morgan - Analista

William y Steven, un gran resultado. Tengo dos preguntas relacionadas con los números. El primero está relacionado con el margen de utilidad bruta. Sí, me refiero al segundo trimestre contra el primer trimestre, aproximadamente, el margen fue plano, pero aún al nivel del vehículo sobre el margen de GP, todavía estaba por debajo de aproximadamente un punto porcentual.

Sí, ¿puede ayudarnos a comprender o explicar un poco más sobre el margen, un ligero déficit en el 2T? ¿Está relacionado con la lista de materiales o la mejora en el precio del material u otros factores? Quiero decir que noté que el ASP del segundo trimestre está ligeramente por debajo del 1T. ¿Y cómo deberíamos pensar en el 3T? Entonces esa es una pregunta relacionada con los márgenes. ¿Puede ayudarnos a comprender un poco más o explicarnos un poco más sobre la dinámica del margen del 2T frente al 1T? ¿Y cómo debemos pensar en eso al entrar en el tercer trimestre? Y la segunda pregunta relacionada, también relacionada con el número, es mirar el efectivo en el balance. En total, el equivalente en efectivo y la inversión corta al final del primer semestre, tenemos 48 mil millones de RMB en efectivo, que son aproximadamente $ 7.5 mil millones, y eso es mucho efectivo en el balance.

Si puede ayudarnos a comprender cuál es nuestro efectivo, ¿cuál es nuestra estrategia utilizando el efectivo en el balance en términos de inversión de capex? Noté que JAC tiene una nueva expansión de capacidad. Y presumiblemente, lanzaremos más modelos en 2022. Tendremos que invertir por completo en I + D en herramientas para nuevos modelos. Entonces, si nos puede ayudar a comprender un poco más sobre nuestra inversión de capex en el próximo año también, será muy útil.

Stanley Qu -- Vicepresidente de finanzas

Nick, este es Stanley. Con respecto a su primera pregunta sobre el margen de beneficio bruto, hay dos razones si lo desglosamos en detalles. La primera es que el precio de venta promedio disminuyó alrededor de 8.000 RMB por vehículo en el segundo trimestre. La razón principal es que se vendieron más ES6 en el segundo trimestre en comparación con el primer trimestre, ya que ES6 tiene un margen de beneficio bruto y un precio de venta un poco más bajos.

Pero debido a nuestros esfuerzos de cálculo de costos en el segundo trimestre, el costo promedio del vehículo también disminuyó alrededor de 3,000 por vehículo. Entonces, combinando los dos factores, nuestro margen de utilidad bruta neta por vehículo disminuyó alrededor de 5,000, ¿de acuerdo? Esa es la razón del margen del vehículo. Y anunciamos: hoy, anunciamos como tres productos nuevos y completamente nuevos que entregaremos en 2022. Y también actualizamos nuestro plan de productos.

Y desde una perspectiva conservadora, redujimos nuestros períodos de depreciación y amortización para nuestros productos existentes. Eso conducirá al aumento de D&A. Entonces, para el segundo semestre de 2021, este impacto en el margen de utilidad bruta será como un 2% por vehículo. Entonces sí, esa es la primera pregunta.

Y el segundo tiene que ver con el saldo de caja. Como mencionó, el saldo de caja al final del segundo trimestre es de 48 mil millones de RMB. Como mencionamos, todavía nos centraremos en la investigación y el desarrollo de nuestra nueva tecnología de productos. Entonces, y sobre el otro uso, también aumentaremos nuestras inversiones de capex, incluida nuestra planta NIO y la infraestructura de red de ventas y marketing de NIO en los próximos años.

Por lo tanto, estará en línea con nuestro plan de negocios durante el próximo año.

Nick Lai -- J.P. Morgan - Analista

¿Puede recordarnos cuál es nuestro objetivo de inversión para el año? ¿Tiene algún número u orientación, por favor?

Stanley Qu -- Vicepresidente de finanzas

Si. Esperamos que el gasto de capital total en este año sea de 5 mil millones de RMB, incluida la nueva planta y también la red de servicio y ventas y también la estación de intercambio de energía.

Operador

Y su próxima pregunta proviene de la línea de Bin Wang de Credit Suisse.

Bin Wang -- Credit Suisse - Analista

El primero es más un seguimiento de nuestro margen bruto. Debido a que realmente indicó que el NIO Pilot se ha incrementado sustancialmente en la tasa de conexión al 80%, ¿cuál es el número en el primer trimestre? ¿Y cuál es el aumento del margen de esta tasa de uso creciente de NIO Pilot? Esa es la pregunta número uno. Y el número dos tiene que ver con su participación de mercado a largo plazo porque los pares en realidad: uno de ellos tiene ahora el 10% de participación de mercado y el otro el 20%.

¿Cuál es el plan de NIO para 2025 para la participación de mercado? Porque tenemos una marca de mercado masivo. ¿Puedo asumir que la marca de mercado masivo comenzará a venderse en 2023? Porque este año, tres productos parecen ser - todos vinieron de la marca NIO, porque ya aceleró en I + D, ¿no va a ser 2023? Ese es el segundo. Y el tercero es sobre sus datos del plan de expansión de la tienda autorizada. Si ve a sus pares que realmente obtuvieron una cooperación más estratégica con los grupos de big data como Tencent, escuché que algunos de sus socios existentes para NIO Spaces serán recomprados por NIO, lo que significa que, a largo plazo, tal vez NIO lo hará no tener socios externos para NIO Spaces.

¿Es eso cierto? ¿Cuál es su estrategia a largo plazo sobre el plan de expansión de la tienda fuera de línea?

William Li -- Fundador, presidente de la junta y director ejecutivo

Entonces, con respecto a la contribución al margen del NIO Pilot, como mencionamos, la tasa de toma de NIO Pilot ha alcanzado el 80%. Para este 80%, incluye tanto el paquete seleccionado como el paquete completo del NIO Pilot. Por lo tanto, creemos que la contribución general del piloto NIO es de alrededor del 3% al 4%.

Stanley Qu -- Vicepresidente de finanzas

Si. Desde NIO Pilot, el precio de NIO Pilot está incluido en el precio de venta de los vehículos. Por lo tanto, no tenemos un cálculo de margen bruto separado para NIO Pilot.

William Li -- Fundador, presidente de la junta y director ejecutivo

Para el NAD, debido a que vamos a utilizar el modelo AD as a Service para brindar los servicios NAD a nuestros usuarios, a largo plazo, creemos que la contribución de AD as a Service se incluirá en nuestro margen y en el largo plazo. El plan para el margen del NT 2.0 será mucho mejor que el margen del NT 1.0. Para el margen bruto vehicular, creemos que el objetivo para nosotros a largo plazo es del 25%, excluyendo los créditos de carbono porque el crédito de carbono debe incluirse en otros márgenes. Y creemos que la lógica de otro margen tiene que ver con la base instalada o la base instalada de nuestros usuarios. A largo plazo, mejorará, considerando las posibilidades y oportunidades futuras, que incluyen AD como servicio, Batería como servicio, actualización en su vida, crédito de carbono.

Por lo tanto, creemos que, en términos generales, el margen bruto general y el margen bruto del vehículo mejorarán. En cuanto al objetivo a largo plazo de la participación de mercado para nosotros, por supuesto, prestamos atención a nuestra participación de mercado específica o la penetración en el segmento correspondiente de nuestros productos, por ejemplo, el ES8 en el segmento de mercado de SUV grandes y medianos y el ES6. en el segmento de los SUV medianos. Internamente, por supuesto, tenemos un objetivo de participación de mercado muy agresivo para 2025, pero en realidad no queremos revelar este objetivo. Para nosotros, creemos, nuestro objetivo como empresa debe ser construir una empresa con el mayor índice de satisfacción del usuario.

Por eso nuestro enfoque está en el producto y el servicio. Creemos que si podemos lograr la tasa más alta de satisfacción del usuario con nuestro producto y servicio, entonces debería ser algo natural para nosotros lograr una participación de mercado satisfactoria. En el mercado de China, me gustaría hablar un poco sobre el segmento de mercado premium de SUV eléctricos con batería. Para este segmento, me gustaría enfatizar un poco sobre los precios porque cuando comparamos el volumen de ventas específico de una marca o un producto, creo que no tiene sentido comparar ese tipo de métricas sin pensar en el segmento de precios específico. .

Por ejemplo, no tiene sentido para nosotros comparar el volumen de ventas de Wuling Mini EV con el volumen de ventas de NIO porque no tenemos los mismos precios y en realidad no competimos en el mismo segmento. En nuestro segmento de precios específico, tenemos empresas como Audi, BMW, Mercedes. Y para Tesla, también tienen Model S y Model X y Model Y. Por lo tanto, en este segmento de precios específico, nuestra participación de mercado general ya ha superado el 50%.

Por lo tanto, confiamos en mejorar aún más nuestra participación de mercado en este segmento específico. En Shanghai, como mencioné antes, en el segmento de SUV premium, incluidos los ICE y los vehículos eléctricos, ya hemos alcanzado una penetración de mercado cercana al 14% en el primer semestre de este año. Esto ya es bastante alto y ya lo hemos logrado en las ciudades de Nivel 1. Así que creemos que este es un muy buen indicador de nuestro próximo paso para penetrar en más mercados en diferentes ciudades.

Porque, como mencioné, nuestro enfoque es asegurarnos de tener el mejor producto y servicio y lograr la mayor satisfacción del usuario, por lo que creemos que mientras nos ciñamos a esta visión y este objetivo, debería ser bastante natural para nosotros lograrlo. nuestro objetivo de cuota de mercado a largo plazo. Si. Desde la segunda mitad de 2019 hasta la primera mitad de 2020, hemos probado el enfoque de socios de NIO Spaces. Creemos que los socios de NIO Spaces han contribuido a nuestra expansión de la red de ventas y al crecimiento del volumen de ventas.

Pero ahora mismo, cuando miramos la marca en general y la complejidad de la gestión, creemos que tiene más sentido que gestionemos los NIO Spaces por nuestra cuenta. Entonces, a partir del tercer trimestre de 2020, hemos cambiado esta estrategia. Y nos gustaría asegurarnos de que NIO Spaces podamos administrar y construir mediante NIO. Así que hablamos con nuestros socios de NIO Space y llegamos a acuerdos con la mayoría de los socios de NIO Spaces para transformar sus NIO Spaces en los NIO Spaces operados por NIO.

Entonces, la mayoría de los socios de NIO Spaces ya han firmado el acuerdo con nosotros. Y para el resto de socios de NIO Spaces, continuaremos nuestra cooperación con ellos hasta la rescisión del contrato. Para todos los nuevos NIO Spaces, todos están construidos y operados por NIO.

Bin Wang -- Credit Suisse - Analista

Por cierto, ¿puede responder la pregunta sobre si será el 2023 para el negocio de marcas de mercado masivo de NIO?

William Li -- Fundador, presidente de la junta y director ejecutivo

Si. Con respecto al lanzamiento de productos para el mercado masivo, por supuesto, nuestra eficiencia en I + D es bastante alta, y creo que esta es la posición común de todos. NIO ha podido lanzar un producto uno tras otro de una manera muy rápida. Entonces, para la marca de mercado masivo, esto es parte de nuestro pensamiento a largo plazo, y creemos que la eficiencia y la velocidad del lanzamiento del producto probablemente serán incluso más rápidas construidas sobre las capacidades que ya hemos acumulado bajo el NIO. marca.

Pero con respecto al momento específico y la cadencia de lanzamiento de esos productos bajo la marca de mercado masivo, todavía podemos tener tiempo para decidir en función de las condiciones del mercado y el progreso de I + D de esos productos. Por lo tanto, creemos que todavía es demasiado pronto para compartir esa información por ahora.

Operador

Y su próxima pregunta proviene de la línea de Chan Liu de CICC.

Hablante desconocido -- Relaciones con inversionistas

Mi primera pregunta es sobre I + D. Sabemos que existe una competencia feroz para adquirir personas con talento en el desarrollo de la conducción autónoma. Entonces, ¿podría compartir con nosotros las ventajas de NIO al adquirirlos? Y con más detalle, ¿podría compartir con nosotros el tamaño actual de nuestro equipo de desarrollo de AD y el tamaño de nuestro equipo objetivo? ¿Y hay alguna actualización sobre nuestro gasto en I + D para este año? Y mi segunda pregunta es ¿podría actualizarnos la tasa de toma de BaaS y NIO Pilot?

William Li -- Fundador, presidente de la junta y director ejecutivo

Gracias por tu pregunta. AD es una iniciativa de I + D muy importante para nosotros, y somos bastante decisivos para realizar inversiones en tecnología y organización de la conducción autónoma. Otra organización de conducción autónoma es bastante diferente de otras empresas, probablemente porque tenemos cuatro vicepresidentes que dependen directamente de mí personalmente. Como puede ver, la conducción autónoma no es solo un departamento, en realidad es una iniciativa para el - de nuestra empresa.

Contamos con equipos que se centran en el hardware, los sistemas de conducción autónoma, el algoritmo de conducción autónoma y las operaciones de conducción autónoma. Por lo tanto, creemos que esto no es solo el esfuerzo de un departamento de AD, necesitaremos aprovechar todas las capacidades que tenemos en toda la empresa. En este momento, para nuestro departamento de AD, tenemos alrededor de 500 personas. Para fines de este año, esperamos tener entre 300 y 800 personas adicionales para el equipo de AD.

Seguiremos haciendo una inversión decisiva en la tecnología de conducción autónoma y la captación de talento. A partir de 2016, ya hemos construido nuestro equipo ADAS y nuestro equipo de conducción autónoma. Y NIO es la primera empresa en producir en masa el chipset EyeQ4. Y hemos construido nuestro controlador de dominio, el sistema de conducción autónoma internamente desde el primer día.

Entonces, ya hemos acumulado muchas experiencias y capacidades en este sentido. A partir del año pasado, nuestro enfoque principal es desarrollar las capacidades en términos del algoritmo de conducción autónoma y la visión por computadora. Creemos que en este momento ya hemos construido un equipo muy fuerte. En cuanto a los gastos de I + D + i, a partir del segundo trimestre, hemos acelerado nuestra investigación y desarrollo en la empresa.

Como mencioné, en 2022, entregaremos tres nuevos productos. Y en 2023 y más allá, probablemente entregaremos aún más productos. Creo que NIO es la empresa más rápida de la industria en entregar productos al mercado. Hablando en promedio, el cronograma de I + D para nosotros es de alrededor de dos años, que ya es el más rápido en la industria automotriz.

Este año, ya hemos iniciado muchos programas de I + D diferentes. A partir del tercer trimestre de este año, creemos que vamos a incrementar nuestros gastos de I + D debido al tamaño del equipo y los programas que tenemos en la línea de I + D. Así que anteriormente, también mencionamos que los gastos de I + D en 2021 deberían ser de alrededor de 5 mil millones de RMB, y nos gustaría ver estos 5 mil millones de RMB gastados de acuerdo con el plan porque esto muestra que nuestro progreso en I + D está realmente bien encaminado. Por lo tanto, nuestro enfoque actual es construir nuestro equipo de I + D y asegurarnos de que todo el proyecto de desarrollo esté en marcha de acuerdo con el plan.

Y creemos que probablemente a finales de este año, el tamaño de nuestro equipo de I + D se duplicará en comparación con el tamaño del año pasado. La tasa de uso de Battery as a Service en julio ha alcanzado el 60% y está creciendo mes a mes. Anteriormente, también mencioné que la tasa de aceptación de NIO Pilot ha alcanzado el 80%, incluido el paquete seleccionado y el paquete completo. Entonces, en general, la tasa de toma de BaaS y NIO Pilot está aumentando.

Operador

Y su próxima pregunta proviene de la línea de Edison Yu de DB o Deutsche Bank.

Edison Yu -- Analista de Deutsche Bank

Tengo dos seguimientos en Europa. Primero, parece que hay bastante contratación en los Países Bajos y un poco en Alemania. ¿Podría discutir la próxima fase de Europa después de Noruega? Y luego la segunda pregunta sobre Europa. Es muy alentador ver este consejo asesor de usuarios.

¿Puede discutir algunas de las cosas que está haciendo de manera diferente en Europa en relación con lo que ha estado sucediendo en China?

Steven Feng -- Director financiero

Creo que para la paridad, me gustaría compartir algunas cifras con nuestros inversores. Primero, en Noruega, el tamaño de nuestro equipo ya ha aumentado a 40 empleados en Noruega. Y, por supuesto, Noruega es solo nuestra primera parada para ir al extranjero, para globalizarnos. Entonces, en los próximos años, también ingresaremos a otros países europeos y también a otras regiones.

Por eso seguimos contratando a más personas después de eso.

William Li -- Fundador, presidente de la junta y director ejecutivo

Otro punto, comenzando - de hecho, en el segundo trimestre de este año, hemos nombrado al CEO de Europa. Ya está a bordo y ha estado formando el equipo para Europa. Por supuesto, vamos a ingresar a más mercados en Europa, incluida Alemania. La mayoría de los productos que enviaremos a Europa se basarán en la plataforma de tecnología NIO 2.0, excepto el ES8.

Así que esta es nuestra estrategia actual para el mercado europeo. Para NIO, como empresa usuaria, cuando ingresamos al mercado oa diferentes regiones, siempre hemos creído que la participación del usuario y el soporte es un principio muy importante que debemos defender. Por supuesto, para diferentes mercados, tienen diferentes culturas, diferentes entornos, diferentes casos de uso. Tendremos que adaptarnos a esas diferentes situaciones.

Pero creemos que la comunidad de usuarios y el concepto de empresa de usuarios deben aplicarse a los mercados generales del mundo porque nuestra visión es asegurarnos de que podemos poner la experiencia del usuario y el interés del usuario en primer lugar. Este es un principio general para nosotros. Un dato muy interesante que me gustaría compartir con ustedes es que en Noruega, cuando iniciamos el consejo asesor de usuarios, pensamos que probablemente deberíamos tener alrededor de 200 personas. Pero al final, de 700 a 800 personas se inscribieron en el consejo asesor de usuarios.

Entonces, a partir de este ejemplo, podemos ver que, en realidad, el pueblo noruego está bastante dispuesto a participar en esos eventos comunitarios porque anteriormente a través del informe de los medios y otras literaturas, parece que los noruegos son más cautelosos a la hora de socializar con otras personas. Pero este ejemplo ha demostrado que esta es una interpretación incorrecta o un estereotipo incorrecto del pueblo noruego, y creemos que el concepto de comunidad de usuarios debería aplicarse a todas las personas del mundo.

Operador

Y su próxima pregunta proviene de la línea de Paul Gong de UBS.

Paul Gong -- UBS - Analista

Tengo dos preguntas. La primera pregunta es sobre su plan para abordar tres nuevos modelos basados ​​en el NT 2.0 en 2022. Dado que la mayoría de los NIO Spaces, probablemente no pueda juntar seis modelos, ¿intentará expandir el tamaño promedio de sus NIO Spaces? ¿O va a eliminar gradualmente la primera generación existente de productos? Hace un momento mencionaste que has acortado la depreciación y amortización de la primera generación de tus productos. ¿Significa eso que se eliminaría gradualmente y se migraría a la segunda generación de la plataforma? Esta es mi primera pregunta.

Mi segunda pregunta es sobre la marca de mercado masivo. Entiendo que en este momento, todavía está pendiente de decisión en cuanto al momento y cómo posicionarse. Pero, ¿podemos tener un poco de color, cuando piensa en la relación de la marca NIO con su marca de mercado masivo NIO, sería más similar a, digamos, Mercedes-Benz y Smart o BMW y NVIDIA o Audi versus, digamos, Marca Volkswagen. ¿Qué opinas de la relación de las dos marcas? Recuerdo que en los resultados del último trimestre mencionaste que solo hay un modelo en el Salón del Automóvil de Shanghai que es la versión Wuling Hongguang Mini EV Cabrio.

¿Es eso una indicación de que de alguna manera las recientes discusiones en línea dicen que la marca de mercado masivo de NIO también anunciaría algunos vehículos diminutos? ¿Es algo que estás teniendo en cuenta en este momento?

William Li -- Fundador, presidente de la junta y director ejecutivo

Hablando en general, entendemos que diferentes empresas tendrán diferentes estrategias con respecto a su oferta de productos. Nos gustaría ofrecer opciones más diversificadas a nuestros usuarios, pero también debemos lograr un equilibrio porque no nos van a gustar los OEM tradicionales para lanzar un mar de productos para que los usuarios elijan, y tampoco vamos a al igual que otras empresas, solo ofrece dos o tres productos para que los usuarios elijan. Creemos que los diferentes usuarios tendrán diferentes preferencias y gustos con respecto al tamaño del cuerpo, el tipo de cuerpo y el diseño. Por eso nos gustaría ofrecer ofertas de productos limitadas pero diversificadas a nuestros usuarios.

Entendemos que la era del Model T ocurrió hace 100 años. Y ahora mismo, el tiempo y la edad son bastante diferentes para nosotros. Por eso esta es nuestra estrategia. Con respecto al producto y las NIO Houses y NIO Spaces, por supuesto, vamos a adoptar las tecnologías digitales o probablemente usaremos el mecanismo de rotación para asegurarnos de que los usuarios aún puedan experimentar nuestros productos en las NIO Houses y NIO Spaces.

Pero de acuerdo con los datos actuales que tenemos en este momento, parece que la mayoría de los usuarios realmente realizaron sus pedidos en línea. Por tanto, creemos que esto no nos va a plantear un problema importante. Con respecto a la plataforma de tecnología NIO 1.0, entendemos que nuestro producto actual basado en el NT 1.0 es bastante competitivo si lo comparamos con Audi, BMW, por ejemplo, sus productos EV. Creo que nuestros productos siguen siendo bastante competitivos.

Y cuando se trata de su producto ICE, creo que nuestro producto en realidad no pertenece a la misma generación que sus productos ICE. Por lo tanto, creemos que el producto de la plataforma de tecnología NIO 1.0 sigue siendo bastante competitivo y continuaremos vendiendo esos productos en el mercado. Con respecto a los tres nuevos productos que entregaremos en 2022, creemos que esto no afectará el ritmo de actualización o el ritmo de actualización normal de los productos en la plataforma tecnológica NIO 1.0. Pero justo ahora, Stanley también ha mencionado que hemos tomado medidas más prudentes para acortar el período de depreciación y amortización de la plataforma tecnológica NIO 1.0.

Esto también muestra que en el futuro, actualizaremos nuestro producto en NT 1.0. Creo que tiene una muy buena pregunta y ha hecho una muy buena comparación. Sí, si solo tomamos el posicionamiento de la marca NIO y la marca de mercado masivo NIO, una simple comparación se parecerá más a la relación entre Audi y Volkswagen y Lexus con Toyota. Pero se trata más del posicionamiento de estas dos marcas NIO.

Por supuesto, no vamos a entrar en el segmento de Wuling Hongguang. Creemos que ya han hecho un muy buen trabajo en su segmento específico. Nos gustaría hacer algo diferente y ofrecer diferentes productos para el mercado masivo. Básicamente, nuestro pensamiento es que nos gustaría lanzar un producto que pueda tener un precio competitivo en comparación con los productos de Tesla, pero que tenga productos y servicios mucho mejores, y tenga mejores productos y servicios mucho mejores en comparación con Tesla.

Operador

Y su siguiente pregunta proviene de la línea de Jeff Chung de Citi.

Jeff Chung -- Citi - Analista

William, Steven, grandes resultados. Y tengo tres preguntas. Uno es sobre ET7. Si este precio se establece por encima de 400.000 RMB, ¿podemos decir que el margen de GP debería ser mucho más alto que el nivel actual, digamos, alrededor del 30% al 35% del margen de nivel de GP, que es un potencial? Y en segundo lugar, se trata del margen de exportación.

Entonces, digamos, si la escala alcanza las 2.000 a 3.000 unidades al mes, ¿podemos decir que ese es el margen de GP acumulativo? Porque escuchamos que la exportación a ASP en el extranjero podría ser mucho mayor. Entonces, ¿podrías darnos un poco de color? ¿O cree que el margen de exportación será similar al de China? Si. Esa es la primera área. Y la segunda pregunta es sobre D&A.

Y como acaba de mencionar, se acelerará en la segunda mitad del año. Y acabo de escuchar que dijiste que el costo por auto aumentaría aproximadamente un 3%, ¿verdad? Entonces, ¿puedo aclarar esto un poco si esto se reflejará principalmente en el margen GP o en el margen EBIT? Y finalmente se trata de I + D y gastos de venta, generales y administrativos. Por lo que anteriormente, esperamos que la I + D de este año sea de alrededor de 5,2 mil millones de RMB, gastos de venta, generales y administrativos de alrededor de 6 mil millones de RMB. Entonces, de cara al 2022, ¿ve que todavía podría existir la posibilidad de que este costo aumente más rápido que el crecimiento de nuestros ingresos? ¿Y cuándo cree que este crecimiento de costes será más lento que nuestro crecimiento de ingresos? ¿Comenzará a partir de 2023 o 2024? Sí, esas son mis tres preguntas.

William Li -- Fundador, presidente de la junta y director ejecutivo

Gracias por tu pregunta, Jeff. Hablando en general, para el objetivo de margen bruto, anteriormente, también mencioné que en la plataforma de tecnología NIO 2.0, el objetivo de margen bruto del vehículo debería estar en el nivel del 25%. A partir de los datos actuales que recopilamos, parece que el ET7 debería poder alcanzar estos objetivos, pero el margen bruto del vehículo real de ET7 deberá validarse hasta la producción en masa y la entrega de ET7 a nuestros usuarios. Entonces, para los otros productos o para los productos en la plataforma de tecnología NIO 2.0, incluido ET7, probablemente alcanzará el nivel de margen bruto del vehículo del 25%, y este es el objetivo general para nosotros.

Y para los otros márgenes, tal como expliqué que tenemos AD as a Service y NIO Life, Battery as a Service upgrade y los servicios de canje, todo esto se incluye en los otros márgenes. Así que esto también contribuirá a la mejora de otros márgenes. Para el negocio de exportación, nuestra estrategia actual es que nos gustaría tener un precio global, pero para el precio específico en diferentes mercados, variará un poco considerando el impuesto y las tarifas en diferentes países.

Stanley Qu -- Vicepresidente de finanzas

Si. Aceleramos nuestra depreciación y amortización de los activos fijos de los productos NT1. Eso se reservará en el costo por vehículo. Entonces, el margen de utilidad bruta a partir del tercer trimestre disminuirá en un 2%, como mencioné en preguntas anteriores.

Si.

lo que es vender una acción en corto

Steven Feng -- Director financiero

Y también, Jeff, con respecto al índice de gastos, creemos que a partir de ahora, los próximos 12 meses son una ventana muy decisiva para que podamos acelerar el desarrollo de nuestros productos y también el servicio y seguimiento de la implementación de la infraestructura. Sin embargo, a partir de la segunda mitad de 2022, nuestra economía de escala se manifestará gradualmente y nuestro índice de gastos comenzará a disminuir nuevamente.

Operador

Como no hay más preguntas, ahora me gustaría devolver la llamada a la empresa para los comentarios finales.

Hablante desconocido -- Relaciones con inversionistas

Gracias, una vez más, por acompañarnos hoy. Si tiene más preguntas, no dude en ponerse en contacto con el equipo de relaciones con inversores de NIO a través de la información de contacto proporcionada en nuestro sitio web. Con esto concluye la teleconferencia. Ahora puede desconectar su línea.

Gracias.

Operador

[Aprobación del operador]

Duración: 99 minutos

Participantes de la llamada:

Eve Tang

William Li -- Fundador, presidente de la junta y director ejecutivo

Steven Feng -- Director financiero

Tim Hsiao -- Morgan Stanley - Analista

Ming-Hsun Lee -- Bank of America Securities - Analista

Nick Lai -- J.P. Morgan - Analista

Stanley Qu -- Vicepresidente de finanzas

Bin Wang -- Credit Suisse - Analista

Hablante desconocido -- Relaciones con inversionistas

Edison Yu -- Analista de Deutsche Bank

Paul Gong -- UBS - Analista

Jeff Chung -- Citi - Analista

Más análisis NIO

Todas las transcripciones de llamadas de ganancias



^